C-seeria 175 kVA DG komplekt 50Hz
- Bidirection Power
- Cummins Hiina
- 30–45 päeva
- 1000 komplekti
C-seeria 175 kVA DG Set 50Hz töötab Cumminsi diiselmootoriga 6CTA8.3-G1, millel on palju funktsioone: kompaktne suurus, madal kütusekulu, madal vibratsioon, madal müratase, madal hooldus, suurte osade ühisus ja pikk kasutusiga, pakkudes mootoriga diislit suure mööduva reageerimisega, laialdase rakenduse, kõrge majandusliku efektiivsuse ja kõrge töökindlusega generaatorid, mis rahuldavad väikese või keskmise võimsusega (peamise või ooterežiimi) nõudlust elamute, väikepoodide, väikeprojektide ja muude valdkondade jaoks. Cummins teenindab kliente rahvusvaheliste garantiiteenustega (IWS). Diiselmootorite generaator seab keskkonnaga seotud heitkoguseid.
Dg-komplekti heitgaas sisaldab gaasilisi, vedelaid ja tahkeid saasteaineid. Gaasilised saasteained sisaldavad CO2, CO, H2, NOx, SO2, HC, oksiide, orgaanilisi nitriide ja väävlit sisaldavaid segusid jne; vedelad saasteained sisaldavad H2SO4, HC, oksiide jne; tahkete saasteainete hulka kuuluvad süsinik, metallid, anorgaanilised oksiidid, sulfaadid ja süsivesinikud, nagu polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud (PAH) ja aldehüüdid.
Eespool nimetatud saasteainetest on kõige olulisemad CO, HC, NOx ja tahked osakesed (PM). CO on värvitu ja lõhnatu gaas, mis tekib diislikütuse mittetäielikul põlemisel; HC on ka diislikütuse mittetäieliku põlemise ja silindri seina kustutamise produkt; NOx on üldmõiste NO2 ja NO, mis tekivad põlemisel liigse õhu ja kõrge temperatuuri tõttu. Lämmastiku põlemissaadus, NO oksüdeeritakse õhus NO2-ks, NO2 on punakaspruun ja tugeva lõhnaga; PM on heitgaasis nähtav saasteaine, see on diislikütuse põlemisel krakitud süsinik (kuiv tahm), mis on põlemata. Diislikütuse põletamisel tekkivad süsivesinikest, mootoriõlist ja sulfaadist koosnevad osakesed on must suits, mida me tavaliselt eraldame väljalasketorust. Võrreldes bensiinimootoritega
Pärast hingamisteede kaudu inimkehasse sisenemist seondub CO hemoglobiiniga, hävitab vere hapnikuvahetusmehhanismi, põhjustab hüpoksiat ja kahjustab kesknärvisüsteemi, põhjustades peavalu, oksendamist, koomat ja dementsust. Rasketel juhtudel võib see põhjustada CO-mürgitust.
HC sisaldab palju kantserogeene, pikaajaline kokkupuude võib põhjustada kopsuvähki, maovähki ja nahavähki.
NO2 ärritab inimese silma limaskesta, põhjustades konjunktiviiti ja keratiiti. Kopsude sissehingamine võib põhjustada ka kopsupõletikku ja kopsuturset.
HC ja NOx tekitavad ultraviolettkiirguse käes, kui päike on tugev, fotokeemilist sudu, muutes inimesed hingavaks, taimede kollaseks ja langevateks lehtedeks ning kiirendades kummitoodete ja hoonete vananemist.
PM võib pärast inimkeha sissehingamist põhjustada kroonilisi haigusi nagu astma, bronhiit ja emfüseem; PAH ja muud tahmaosakestele adsorbeeritud orgaanilised ained on äärmiselt kahjulikud kantserogeenid.
2. dg-generaatori heitmenormid
Jäätmereostuse tõrjumiseks on paljud riigid välja töötanud vastavad keskkonnakaitse eeskirjad ja tehnilised põhimõtted heitmete vältimiseks ja kontrollimiseks ning tehnilise järelevalve standardid heitmete piirnormide kontrollimiseks. ELi diiselmootori püsioleku katse (katsemenetlus ESC) heitmenormid on esitatud lisatud tabelis.
Riigis on 2000. aastal rakendatud "diiselmootor ja diiselmootori heitgaaside saasteainete piirnormide ja katsemeetoditega varustatud sõiduk (GB17691-1999)", "Nähakse diiselmootorit ja diiselmootoriga varustatud sõidukeid Saasteainete piirmäärad ja katsemeetodid ( GB3847-1999) "ja muud heitmenormid. Need kohustuslikud riiklikud standardid on samaväärsed võtta kõik tehnilised sisu ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (EMK) seotud auto heitgaaside kontrollsüsteemi, mis tähendab, et minu riik " s heitkoguste nõudeid uute autode jõudnud tasemele alguses Euroopasse 1990. aastad, mis on rohkem kui vanad riiklikud standardid.
Hiinas keskkonnakaitse ja atmosfääri töötlemise pideva süvenemisega, rangelt kontrollides autode heitgaaside saastet, on üha enam tähelepanu pälvinud ka maastikusõidukite liikuvate seadmete, näiteks ehitusmasinate ja ehitusmasinate heitgaasid. Maanteede välised mootorseadmed on üldmõiste mitmesugustele insenerimasinatele ja -seadmetele, insenertehnilistele sõidukitele, laevadele ja generaatorikomplektidele. See hõlmab välistingimustes kasutatavaid elektriseadmeid, väikeautosid, põllutöömasinaid ja ehitustehnika, aiatehnikat, veelaevu, vedureid, lennukite (taeva) lennukeid jne. Nende kasutatavaid mootoreid nimetatakse maanteevälisteks mootoriteks ja nende tüüpide hulka kuuluvad diiselmootorid ( CI- või diiselmootorid) ja ottomootorid (SI- või bensiinimootorid), mis eraldavad lämmastikoksiide (NOx), süsinikoksiid (CO), Kahjulike ainete, nagu süsivesinikud (HC) ja tahked osakesed (PM), üldkogus on peaaegu võrdne maanteesõidukite mootorite aastase heitkogusega (võtame näiteks USA). Diiselmootoreid kasutatakse laialdaselt nende kõrge termilise efektiivsuse tõttu. Maantee-välised diiselmootorid on maanteeväliste mootorite turu põhiosa, mida kasutatakse peamiselt põllumajandustehnika (näiteks traktorid), ehitustehnika (nagu ekskavaatorid, laadurid, buldooserid), materjali käitlemise masinad (näiteks kahveltõstukid) ja mitmeotstarbelised mootorid -otstarbelised seadmed (näiteks generaatorikomplektid, pumbad)) Oodake. Maastikusõidukite diiselmootorite heitkogustest on kõige tõsisemad NOx ja PM, mis moodustavad vastavalt umbes 20% ja 36% NOx ja PM koguheitest. Diiselmootorite heitkoguste hulgas, välja arvatud 99,7% (75,7% N2, 10% CO2, 8% veeauru ja 6% O2), mis on inimesele kahjutud, ülejäänud 0,3% (0,2% NO, 0,01%) NO2, 0,03% HC, 0,05% CO, 0,01% SO2 ja vähem kui 0,01% PM) on kõik kahjulikud ained, mis on happesajude tekkimise ja osoonikihi hävitamise peamised süüdlased. Kuna inimene pöörab keskkonnale üha suuremat tähelepanu, on diiselmootorite heitgaaside reostuse likvideerimine muutunud peamiseks mureküsimuseks. Seetõttu on arenenud riigid võtnud diiselmootorite saasteainete heitkoguste üheks oluliseks keskkonnajuhtimise sisuks ja sõnastanud maanteel mootorsõidukite jaoks vastavad heitmenormid. 01% PM) on kõik kahjulikud ained, mis on happesajude tekke ja osoonikihi hävitamise peamised süüdlased. Kuna inimene pöörab keskkonnale üha suuremat tähelepanu, on diiselmootorite heitgaaside reostuse likvideerimine muutunud peamiseks mureküsimuseks. Seetõttu on arenenud riigid võtnud diiselmootorite saasteainete heitkoguste üheks oluliseks keskkonnajuhtimise sisuks ja sõnastanud maanteede mootorseadmete vastavad heitmenormid. 01% PM) on kõik kahjulikud ained, mis on happesajude tekke ja osoonikihi hävitamise peamised süüdlased. Kuna inimene pöörab keskkonnale üha suuremat tähelepanu, on diiselmootorite heitgaaside reostuse likvideerimine muutunud peamiseks mureküsimuseks. Seetõttu on arenenud riigid võtnud diiselmootorite saasteainete heitkoguste üheks oluliseks keskkonnajuhtimise sisuks ja sõnastanud maanteede mootorseadmete vastavad heitmenormid.
Diiselmootorite eraldatavad saasteained hõlmavad peamiselt sulfiide, süsivesinikke, lämmastikoksiide, süsinikmonooksiidi ja tahkeid osakesi. Teatud kontsentratsiooni saavutamisel ohustavad nad kõik inimese tervist.
Sulfiid: suspendeeritud tahkete osakeste moodustumine, mida nimetatakse ka aerosooliks, satub inimese hingamisel kopsudesse ja kahjustab otseselt kopse.
Süsivesinikud: paljud on mürgised, mõned neist on isegi potentsiaalsed kantserogeenid. Lisaks reageerivad tugeva päikesevalguse korral lämmastikoksiidide olemasolul süsivesinikud, tekitades maapinna lähedal osooni, mis võib põhjustada fotokeemilist smogireostust.
Lämmastikoksiidid: võivad reageerida õhus oleva niiskuse, ammoniaagi ja muude ühenditega, moodustades lämmastikhapet sisaldavaid peeneid osakesi, mis mõjutavad hingamissüsteemi ja kahjustavad kopsukoe.
Süsinikmonooksiid: afiinsus heemiga inimese veres on 210 korda suurem kui hapnikul ja heem vastutab hapniku toimetamise eest inimese elunditesse ja kudedesse. Hemoglobiin ja süsinikmonooksiid moodustavad süsinikmonooksiidi. Hemoglobiin kaotab hapniku transportimise funktsiooni, mistõttu inimese elundite ja kudede hapnikuvarustus on ebapiisav, mis on eriti kahjulik südamehaiguste ja hingamisteede haigustega patsientidele.
Tahked osakesed: vastavalt selle läbimõõdule on seal suspendeeritud tahked osakesed (TSP), PM10 (läbimõõduga alla 10 mikroni) ja PM2,5 (läbimõõduga alla 2,5 mikroni). Kahte viimast nimetatakse ühiselt ka sissehingatavateks osakesteks, kuna need võivad sattuda Inimese hingamissüsteem võib isegi kopsude sügavasse ossa põhjustada või süvendada astmat, ägedaid hingamisteede sümptomeid, nagu köha, hingamisraskused või hingamisvalu, ja kroonilist bronhiiti .
Paljude epidemioloogiliste uuringute tulemused kodu- ja välismaal on näidanud, et iga atmosfääri PM10 kontsentratsiooni suurenemine 10 μ g / m3 võrra võib olla seotud kogu elanikkonna suremuse umbes 0,5% suurenemisega; iga atmosfääri lämmastikdioksiidi kontsentratsiooni suurenemine 10 μ g / m3 võrra võib olla seotud populatsiooni üldise suremuse 1% suurenemisega.
| C-seeria 175 kVA DG komplekt 50Hz spetsifikatsioon | |||
| Generaatori mudel | BP-C175 | Mootori mudel | Cummins 6CTA8.3-G1 (DCEC) |
| Ooterežiim | 175kVA / 140kW | Peaminister | 160kVA / 128kW |
| Sagedus | 50Hz | Pöörlemiskiirus | 1500 pööret minutis |
C-seeria 175 kVA DG komplekti 50Hz mootori spetsifikatsioon | |||
| Kuberner | Mehaaniline | Kaal | 637KG |
| Silindrite arv | 6 | Püüdlus | Turbolaaduriga & Pärastjahutus |
| Nihutamine | 8,3L | Kütusesüsteem | BE PB Otsene süstimine |
Igakuine kütus Tarbimine (100% väljund Võimsus) | 42L | Nõutav miinimum Nafta maht | 27,6L |
| Võimsusvahemik | 163 -180kW | Hobuse võimsusvahemik | 218-241 |
Cummins 6CTA seeria mootorid on kõik sellised funktsioonid nagu kompaktne suurus, madal kütusekulu, madal vibratsioon, madal müratase, madal hooldus, suurte osade ühtsus ja pikk kasutusiga, pakkudes suure mööduva reageerimisega, laialdase rakenduse, kõrge majandusliku efektiivsusega mootoriga diiselgeneraatorikomplekte kõrge töökindlus ja väikeste või keskmise võimsusega (põhi- või ooterežiimis) nõudluse rahuldamine elamute, väikepoodide, väikeprojektide ja muude valdkondade jaoks.
Mõõtmed: 2420 mm * 950 mm * 1530 mm (avatud tüüp); 3280 * 1080 * 1765 mm (vaikne tüüp)
Kaal: 1690 kg (avatud tüüp); 2260 kg (vaikne tüüp)
Ülaltoodud 175 kVA generaatori spetsifikatsioon võib näidata klientidele keskkonnatüüpi.
Elektrigeneraatori saasteainete heitkoguste vähendamine ja töökeskkonna õhukvaliteedi parandamine võib suurendada töö efektiivsust ja vähendada haiguste esinemist.
Generaatorikomplekte on mitut tüüpi ja vastavalt erinevatele standarditele on erinevat tüüpi generaatorikomplekte. 1. Jagatud jõuallikate järgi: diiselgeneraatorikomplektid, gaasigeneraatorikomplektid, bensiinigeneraatorikomplektid, tuulegeneraatorikomplektid, päikesegeneraatorikomplektid, hüdroelektrigeneraatorikomplektid, kivisöega töötavad generaatorikomplektid jne. 2. Elektrienergia...more
