Kahesuunalise võimsusega diiselmootori generaatorikomplekt
- Bidirection Power
- Cummins Hiina
- 1 päev
- 10000 tk
Õlimahu reguleerimine ja mootorigeneraatorikomplekti kütusepihusti puhastamine, mis on diiselmootorite generaatorikomplekti oluline osa. Seade, mis pihustab õli, et kohandada seda põlemisnõuetega. See on kütuse sissepritsedüüs. Kütuse sissepritse mahu reguleerimine ja ummistunud puhastus on aga probleemid, millest paljud kliendid hoolivad. Klientide soovil vastame ükshaaval küsimustele dg-generaatori kütuse sissepritsedüüside juhtimise ja puhastamise kohta.
Diiselmootori generaatorikomplekt
Õli maht kontrolli ja puhastamise kütusepihustis on mootori generaator komplekti
Kütusepihusti on diiselmootorite generaatorikomplekti oluline osa . Seade, mis pihustab õli, et kohandada seda põlemisnõuetega. See on kütuse sissepritsedüüs. Kütuse sissepritse mahu reguleerimine ja ummistunud puhastus on aga probleemid, millest paljud kliendid hoolivad. Klientide soovil vastame ükshaaval küsimustele dg-generaatori kütuse sissepritsedüüside juhtimise ja puhastamise kohta .
1. Kuidas kontrollida dg- komplekti kütuse sissepritsekiirust ?
Vastus: sissepritsitava kütuse kogus sõltub kütuse sissepritseaja pikkusest. Vastavalt solenoidspiraali erinevatele juhtimismeetoditele on kütusepihusti jagatud kahte tüüpi: pinge ja vooluga. Pingetüüp jaguneb ka madalaks takistuseks ja kõrgeks takistuseks. Suurt takistust saab ühendada 12V-ga, madalat takistust saab ühendada ainult madalpingega, vale ühendus 12V-ga pikemaks ajaks põletab mähise. Kütuse sissepritsimisel on arvuti pakutav pinge püsiv, näiteks 12 V, ja muutub kütuse katkestamisel kohe 0 V-ks. See muutus on hetkeline, nagu ka arvutikeele mõiste 0 ja 1 ning nende vahel pole 0,5. Teisisõnu, see on pulseeriv alalisvoolu signaal. See ei ole selline termin nagu vahelduvvool. Mis on vahelduvvoolu mõiste? Vahelduvvoolu nimetatakse vahelduvvooluks. Tundub, et autos, välja arvatud generaatori alaldi eelsed osad, puudub põhimõtteliselt juurdepääs vahelduvvoolule.
Sama tüüpi EFI-autode puhul on bensiinipumba rõhk püsiv. Sõltumata drosselklapi avanemisest, kui seda reguleeritakse kütuse rõhuregulaatoriga, tuleb mootorigeneraatori kütuse sissepritsedüüsi rõhku komplekt on alati konstantne. Kütuse sissepritsedüüsi kasutatakse rangelt koos kütusepumba ja kütuse rõhuregulaatoriga. Ainult kavandatud rõhk suudab kütuse sissepritsedüüsiga saavutada parima pihustusefekti. Rõhk on projekteeritud rõhust madalam ja pihustatud õli pole udune, vaid sammas. , See ei sobi õhuga segamiseks; kui rõhk on liiga kõrge, on pihustatud õli koonusekujuline ja seda ei ole lihtne segada ning pihustusjõud on liiga suur ja palju toru seina pihustatakse palju kütust, mis otse mõjutab segamissuhte parameetrit. Sõltumata kiirendusest või tühikäigust peaks rõhk olema püsiv. Erinevatel mudelitel on erinev rõhk.
2. Kui kütuse sissepritsedüüs on blokeeritud, ei ole kütuse sissepritsimine sujuv või kui kütuse sissepritsedüüsil on süsinikku ja liimi, kuidas ma peaksin seda puhastama?
Vastus: Kahesuunaline võimsus tuletab kõigile meelde, et liinil olevaid düüse ei tohi puhastada, rääkimata ebamugavast tundest, et pikka aega ei puhastata. Tegelikult on puhastus väga väike.
Üks on see, et kütus filtreeritakse bensiinipumba tiheda võrgusilma abil ja seejärel kütusefiltri abil. Kütusepihusti kaudu voolava bensiini suurus ei ole suurusjärk võrreldes kütusepihusti vahega. Ärge muretsege, seda ei saa blokeerida.
Teine on see, et bensiini sisaldavat liimi pihustatakse pilust läbimisel suure kiirusega ja seda on raske säilitada. Läbistatakse nn veepiisad. Rääkimata nõelklapi ja kontaktpinna võimsast koputamisest loendamatul arvul päevas. Mis on siin liim?
Pealegi kasutatakse enamikus mudelites silindrist väljapoole sissepritsimise meetodit ja temperatuur pole siin kõrge ning töökeskkond on mitu korda parem kui süüteküünal. Kui aus olla, siis on raske mõnda ebaõnnestumist välja mõelda.
Pihustamist hõlpsasti mõjutav asend peaks olema kütuse sissepritsedioodi välispind. Halvasti põlev auto põhjustab kergesti tagasilööki ja reostab seda positsiooni. Ka see on jagatud kaheks. Hästi põlev auto ei tõrju tagasi. Halvasti põlev auto reostab ka siis, kui see puhastatakse ja sõidetakse mõne kilomeetri raadiuses. Pärast pesemist on see kasutu, kuid haiguse ravimisel eemaldage kõigepealt juured. Näiteks hästi põlev auto, hoolimata sellest, kui süüteküünla sisse lülitate, on see puhas; auto, mis põleb tugevalt, isegi kui vahetate uue süüteküünla, on see ikkagi must ja must, kui võtate selle 5 minuti pärast maha. See on süsiniku ladestumine.
Tegelikult sisaldavad kõik nn täiustatud puhastusvahendid rumalaid või benseent sisaldavaid aromaatseid süsivesinikke. Need võivad mootori generaatoris põletamise ajal osa süsiniku sadestustest sulatada . Odavaim puhastusvahend on karburaatori puhastusvahend, mida saab ka lisada. Põletamine, 4 jüaani pudel, muidugi on paremaid kaubamärke, kuid hind pole sugugi taevase hinnaga. Tegelikult jõu normaalne põleminemootor on ka protsess, mille käigus tekitatakse pidevalt süsinikdioksiidi sademeid ja pidevalt süsinikdioksiidi ladestusi. See on suhteliselt konservatiivne protsess. Süsinikdioksiidi maardlat pole üldse. Mõned sõbrad tunnevad end alati hästi, kui näevad süsinikdioksiidi puhastamisel väljalasketorust välja voolavat musta vett. Tegelikult ei moodusta 90% mustast veest generaatorikomplekti sees olevaid süsiniku ladestusi. Veelgi enam, pärast pesemist ja kuivatamist jätkab bensiin teatud taseme süsiniku ladestumist kuni tasakaalu seisundini. See pole mõttekas. See " pole viimase abinõuna don ' t pesta. Tegelikult on benseeni aromaatsete süsivesinike põlemistemperatuur balloonis palju kõrgem kui bensiinil. See " s ei ole hea auto pesemiseks saun.
EFI sõidukite hooldus keskendub endiselt gaasile. Pahtlit on palju. Ostke parem karburaatori puhastusvahend, eemaldage õhufilter, tõmmake tuld ja muutke pidevalt gaasi suurust ning pihustage sisselasketorusse, mis mitte ainult gaasi ei puhasta. Ventiil võib puhastada ka anduri kuuma voolu õhumõõturist. Ärge võtke drosselklappi lahti ega puhastage seda. See koht on sama kui karburaator. Ukse sulgemine ja avamine on pideva kulumise protsess. Isegi kui see on kulunud, on need kaks kulunud pinda omavahel tihedalt kooskõlas ja asend muutub, kui seda pole korralikult paigaldatud. , Vastupidi, see ei ole range.
Kõik dg-komplektiga injektorite küsimused või tellimused, palun saatke e-kiri info@gensetfactory.com
Generaatorikomplekte on mitut tüüpi ja vastavalt erinevatele standarditele on erinevat tüüpi generaatorikomplekte. 1. Jagatud jõuallikate järgi: diiselgeneraatorikomplektid, gaasigeneraatorikomplektid, bensiinigeneraatorikomplektid, tuulegeneraatorikomplektid, päikesegeneraatorikomplektid, hüdroelektrigeneraatorikomplektid, kivisöega töötavad generaatorikomplektid jne. 2. Elektrienergia...more
