Diiselgeneraatori madala koormuse või koormuseta töötamise negatiivsed mõjud
Diiselgeneraatorid on olnud paljudes tööstusharudes põhitoiteallikaks. Diiselgeneraatoreid saab laialdaselt kasutada tööstustingimustes, mis nõuavad katkematut ja suurt võimsust, samuti leidub neid regulaarselt ehitusplatsidel, festivalidel, telkimisplatsidel, spordiareenidel ja hotellides. Siiski on oluline mõista, et nende õiges töökorras hoidmiseks tuleb arvestada teatud kaalutlustega. Lisaks ilmselgetele asjadele, nagu mootorite heas korras hoidmine, on üks olulisemaid olla teadlik generaatori 'koormusest' (ühendatud elementide poolt tarbitavast võimsusest). Peaksime mitte ainult vältima generaatori ülekoormamist, vaid pöörama erilist tähelepanu ka väikese koormuse või koormuse puudumise vältimisele generaatori töötamise ajal.
Diiselgeneraatorid (või generaatorikomplektid ehk generaatorid) koosnevad diiselmootorist ja elektrigeneraatorist. Nad tegelikult ei tooda energiat. Selle asemel muudavad nad diiselmootorite toodetud mehaanilise energia elektrienergiaks. Sellest tulenevalt peab generaatoritel olema teatud koormus kinnitatud, et need korralikult töötaksid. Generaatorite töötamine madalal või ilma koormuseta võib anda mitmesuguseid tulemusi, mis võivad põhjustada probleeme, alates ebaefektiivsest tööst kuni tõsiste kahjustusteni või isegi täieliku rikkeni.
Enamasti lepitakse kokku, et diiselgeneraatorid peavad töötama minimaalse koormusega 30% maksimaalsest võimsusest. See on absoluutne miinimum ja kaugeltki ideaalne – üldiselt peetakse eelistatavaks koormust 60–75% maksimaalsest võimsusest. Iga hinna eest ei tohiks vältida ühtegi koormust, välja arvatud lühikeste diagnostiliste käikude jaoks, näiteks õige tühikäigu kontrollimiseks. Madala koormuse või koormuseta töötamise negatiivsed tagajärjed on järgmised:
1. L ow balloonirõhk
Kui generaator töötab väikese koormusega, põhjustab madal silindrirõhk halb põlemine, mis vähendab mootori efektiivsust. Halb põlemine põhjustab tsüklilise probleemi – tahm ja põlemata kütusejäägid ummistavad niigi halvasti tihendavaid kolvirõngaid, mis muudab madalrõhuprobleemi veelgi hullemaks.
2. Madal temperatuur
Madala koormuse korral mootorid jahtuvad ja töötavad temperatuuril, mis ei ole piisav õige põlemise tekitamiseks. See põhjustab ka kütuse ainult osalise põlemise. Lisaks sademetele võib see kaasa tuua palju heitgaase. Heitgaas on tuttav valge suits, mida võib näha halvasti töötavate diiselmootorite puhul – suits, mille süsivesinike emissioon on ohtlikult kõrge.
3. Klaasimine
See on nähtus, mis on sageli diiselmootori kahjustuste peamine süüdlane. Kuumad põlemisgaasid väljuvad kolvirõngastest mööda ja põletavad silindri seinu määriva õli koheselt. Tulemuseks on sile, emailitaoline glasuur piki silindri seinu, mis katab silindri määrdeõli hoidmiseks ning karterisse ja karterisse transportimiseks mõeldud sooned. Selle tulemuseks on alamäärimise ja suurenenud õlikulu tõttu suurem kulumine. Kuid see ei ole ainus madala koormuse kõrvalmõju, mis seda probleemi põhjustab.
4. Madalam õli jõudlus, suurem õli tarbimine
Madala koormuse korral hävitatakse mootori õlijaotussüsteem mitmel viisil. Halva põlemise tagajärjel tekkinud kõvad süsiniku ladestused põhjustavad ava poleerimist, hävitades õli lihvimisjäljed (sooned). Õli põleb ja õlikulu suureneb. Halvasti tihendavate kolvirõngaste tõttu saastab põlemata kütus määrdeõli, nagu ka kondensvesi ja jäägid, mis põhjustavad hävitava happe kogunemist.
5. Suurenenud saastatus
Valgest suitsust, mis tuleneb madalate temperatuuride tõttu põlemata kütusest, on juba juttu olnud. See pole aga ainus madala koormusega töötamise põhjustatud saaste suurenemine. Õli, mis lekib mööda halvasti tihendavaid kolvirõngaid põlemiskambrisse, põleb ja põhjustab iseloomulikku sinist suitsu, samas kui must suits on kahjustatud pihustite tagajärg.
Samuti on mõned lisaprobleemid, mis on põhjustatud vähesest või ilma koormuseta töötamisest, sealhulgas iga juhtumi eripära või madal koormus või koormuse puudumine, mis määravad iga probleemi tõsiduse:
Suurenenud rõhk karteris.
Turboülelaaduri liigne kulumine ja õlilekked (kui see on olemas).
Süsiniku sadestused paljudel pindadel, sealhulgas ventiilid, kolvid ja väljalaskekollektor.
Mootori väljalasketoru slobber – väljalaskekollektorist lekib must õline vedelik.
Vajalik inseneri kutse.
Ülaltoodud kahjustavad sündmused avaldavad generaatorikomplektidele kumulatiivset mõju. Esiteks täheldavad kasutajad tõenäoliselt seletamatuid võimsuskadusid ja vahelduvat halba jõudlust. Ja varsti hakkavad komponendid üles ütlema, mille tulemuseks on plaaniväline hooldus ja pikenenud seisakud. Teatud hetkel muutuvad klaasid ja süsiniku kogunemine nii ekstreemseks, et mootori täielik triibutamine, silindrite uuesti puurimine ja uute lihvimisjälgede töötlemine on ainus lahendus. Generaatorite regulaarne töötamine madalal või ilma koormuseta põhjustab kahtlemata lõpuks generaatori täieliku rikke.
Niisiis, kuidas vältida väikese koormuse või koormuseta sõidukahjustusi? Soovitatav on vältida selle katkematut kasutamist madala koormuse või koormuseta režiimis või vähendada sellist kasutamist minimaalse aja jooksul. Madala koormuse või koormuseta töötamine ei tohiks kunagi ületada 15 minutit. Madala koormuse korral töötamiseks võtke ühendust tootja või tehnikutega, kes oskavad teile nõu anda ohutute madala koormuse tööväärtuste ja kestuste kohta. Mootori puhastamiseks ehk teisisõnu karboniseerunud õliladestuste kõrvaldamiseks mootoris ja väljalaskesüsteemis tuleks generaatoragregaate kasutada kord aastas mitu tundi täiskoormusel. See võib nõuda laadimispanka. Koormust tuleks nelja töötunni jooksul suurendada nullist täiskoormusele.
